来源：航运界
航运界网消息，马士基与赫伯罗特新CP“双子星”（Gemini）联盟首月成绩单亮眼，今年2月准班率达到94%。马士基码头（APMT）关键港口负责人Lars Mikael Jensen声称“这只是季前赛的结束”，真正的考验还在后面。
Lars Mikael Jensen指出，“我们看到了一个非常好的开局，所有航线在亚洲离港时的准班率达到了96%，但决定因素将是船舶抵达欧洲卸港并利用那里的连接系统的表现。”
“截至目前，事实上我们一直处于季前赛阶段，但赛季已经开始了，我们将根据实际的能力和表现来评判。”
“双子星”合作背后的主要逻辑是，通过减少东西航线上大型船舶的挂靠港次数，致力于通过“枢纽港口-辐射网络（hub & spoke）”，提供具有行业领先可靠性、覆盖范围和运输速度的一流海运网络，准班率超过90%。
他表示，有效地将直挂数量减半，可以提高效率和可靠性，为延误留出更多时间。
他解释称，“从本质上讲，任何延误都可以控制在一次挂靠中，这意味着可以减轻对整个网络的连锁影响……以确保我们达到客户所寻求的可靠性水平。”
而且，通过使用APMT旗下码头，赫伯罗特和马士基旗下船舶可以优先靠泊。
当被问及客户对该模式的反应时，他声称，这对船公司和客户来说是一种“心态转变”，但他强调，“确信这种模式提供的规律性和效率可以提高货运量，但尚需证明”。
他表示，“不确定不同的模式（与直挂相比）是否存在竞争，一些托运人更喜欢我们的模式，其他托运人可能更喜欢MSC的模式，但到年中，随着所有船舶部署到位，我们应该对情况有所了解。”
枢纽是“减震器”
APMT码头合作负责人表示，马士基在赫伯罗特加入之前几年就开始准备目前“双子星”网络。
马士基表示，340艘船舶中有250艘现已过渡到“双子星”网络。尽管“双子星”网络还需要几个月才能全部部署到位，但APMT关键港口负责人Lars Mikael Jensen毫不怀疑，与赫伯罗特的合作将能实现两家公司向客户承诺的准班率。
他在谈到“双子星”网络的前两个月的表现时表示，“我们学到了很多，而且还在学习。我们的一些理论也得到了证实。”
他强调，“我在这里要说的是，当到第二季度末时，就可以进行全面的评判，但毫无疑问，我们已经确认了许多“双子星”的设计原理。”
自2022年以来，他一直在APMT工作，并在马士基工作了大约40年。
这不是一个新想法
Lars Mikael Jensen表示，马士基一直在研究创建一个简化的关键港口网络的想法，其时间比“双子星”合作的想法要早得多。
他是APMT全球七个关键港口枢纽的运营主管，这些枢纽现在构成了“双子星”网络的基石。“双子星”网络共有15个关键枢纽。
他表示，要向赫伯罗特致敬，与马士基不同，赫伯罗特多年来一直没有提出简化网络的想法，但仍然相信马士基的计划可以在实践中发挥作用。
他说，“对他们而言，这是一次巨大的飞跃......”
他解释称，“双子星”网络是马士基为在集运市场独立发展而进行了几年的研究成果。
他表示，“最开始，我们不知道最终会与赫伯罗特合作。马士基制定了所有的计划和原型，赫伯罗特接受了这个理念......所以这在很大程度上是依赖对马士基的信任。”
（转自：航运界）